특정 온도와 압력에서 열팽창의 응력을 관리하는 것은 특히 이종 재료의 경우 대단히 까다로울 수 있습니다.
이번 "헨켈과 함께 하는 자동차 여행(On the Road with Henkel)"에서는 헨켈과 클렘슨 대학이 연구 파트너십을 통해 어떻게 열팽창에 적합한 구조용 접착제 개발에 성공했는지 알아보겠습니다.
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화자 1: [00:00:00] 알루미늄 같은 소재를 사용하면 차량 무게를 줄일 수 있지만
특정 온도와 압력에서 열팽창의 응력을 관리하는 것은
대단히 까다로울 수 있습니다. 지금 우리는 사우스캐롤라이나주 그린스빌에 와 있습니다. 이곳 클렘슨 대학에서 진행 중인 헨켈과 클렘슨 대학의 연구 제휴는 이러한 응력에 적합한 구조용 접착제를 개발하는 데 기여하고 있습니다. 지금부터 함께 살펴보시죠.
[음악]
화자 2: 열팽창은 문제점이 아니라 하나의 현상입니다.
모든 금속과 재료는 원래 승온 또는 강온 등 열사이클에 노출될 때 팽창하거나 수축합니다.
문제는
자동차 구조물에 이종의 금속이나 재료를 함께
사용할 때입니다.
화자 3: 헨켈과 클렘슨 대학은 이 주제를 놓고 함께 연구에 몰두해 왔습니다.
헨켈은 접착제와 관련한
화학 연구, 배경 및 지식을 제공하고,
클렘슨 대학은 자동차 산업 관련 지식뿐만 아니라
헨켈이 미래로 한 단계 전진하기 위해 필요한 다양한 시험 방법론을 제공하고 있습니다.
연구를 공동으로 진행하면서 한 걸음 물러서서 문제를 바라볼 수 있게 되었습니다. "이것을 어떤 식으로 모델링할 수 있을까?, 실험방법론의 관점에서는
이것을 어떤 식으로 접근할 수 있을까?" 등의 질문을 통해서 말이죠.
예측 모델을 사용하면 설계 과정에서 아직도 흔히 수행하는 각종 물리적 시험을 생략할 수 있고,
설계 개발 과정에서 추측에 의존하여
재료 및 접착제를 선택하는 경우를 줄일 수 있습니다.
화자 2: 이곳 클램슨 대학에서 우리가 보유한 실험 역량은
광학적 측정을 위한 첨단 기법 사용 덕분입니다.
또한 우리는 열부하에 따른 팽창과 수축을 정확히 측정하기 위해
카메라를 사용해 대상을 모니터링합니다. 우리가 직접 이 기법을 고안한 것은 아닙니다. 하지만
헨켈과 우리가 이곳에서 수행 중인 프로젝트와 유사한 응용 분야에서
지금까지 이 기법이 사용된 적은 없습니다.
화자 3: 이 시뮬레이션 툴의 최종 결과를 바탕으로
OEM들은 연결부에 접착제를 보다 효과적으로 사용할 수 있습니다. OEM과 헨켈 간의 조기 협력을 가능하게 하며
설계 개발 과정에서 보다 편안한 관계를 형성할 수 있게 될 것입니다. 또한
바로 이 모델을 통해 우리가 앞으로 다중 재료 배합을 위한 미래의 재료를
어떻게 설계 및 개발할 것인지를 파악할 수 있습니다.
화자 2: 접착 결합은 미래의 경량화 구조물을 위한 가장 중요한 결합 기법이라고 할 수 있다는 점에서
헨켈과의 파트너십을 통해
우리는 결합 분야 연구 개발의 선봉에 설 수 있게 됐습니다.
[음악]
[00:02:56] [오디오 종료]