汉高与菲亚特克莱斯勒合作,以减轻重量、改善工艺和材料性能

汉高和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)讨论了他们在开发应用于最新版阿尔法罗密欧Giulia的突破性新处理工艺方面的密切合作。

两家公司于6月29日至30日在法国戛纳举行的2017年汽车车身加工国际会议Surcar上共享领奖台。FCA和汉高共同合作了近三年,为FCA的特定需求开发和定制汉高材料和系统。

汽车车身的重量减轻导致车身和涂装车间的工艺发生重大变化。由混合钢和较轻金属(如铝)制造的更轻的车身需要新的表面处理方法。新工艺不仅为汽车制造商提供了使用更轻金属结构的机会,而且他们自己也使用比上一代处理产品更轻的材料。随着新材料和应用技术的推出,工艺和程序正在发生重大变化。

在Surcar上,FCA材料工程油漆的Roberto Selvestrel和汉高移植OEM业务的销售总监Manfred Holzmueller讨论了使用适用于新Giulia的新金属处理系统所取得的成果,该系统是通过车身工程、工艺和材料工程以及工艺材料供应商的密切合作创建的。他们阐述了一种整体方法,包括最先进的多金属前处理技术以及车身和涂装车间的声学、结构、密封和涂料技术。

新款Giulia的车身比同类全钢车身轻90公斤。这是通过将轻金属与新工艺材料和应用技术结合使用来实现的。为了减轻重量并提高性能,FCA使用的铝占车身重量的45%。它采用了突破性的声学包,以提高乘客的舒适度,同时减轻更多的重量。

预处理工艺

BONDERITE®两步金属前处理工艺由汉高开发,用于具有极高铝含量(高达80%)的多金属车身,提供卓越的防腐蚀性能,同时减少投资并降低加工成本。在第一步中浸涂工艺使用磷酸锌来处理钢,然后在后冲洗中进行铝处理。

Holzmueller说,铝可以被通常用于磷酸盐钢的酸腐蚀,因此需要在处理过程中找到平衡点。腐蚀能力与三氯化磷酸锌相当,但是BONDERITE®工艺可以减少30-50%的油泥,消耗更少的化学品,并且产生的需要返工的粗糙表面更少。更低的工作温度也可节省能源。

隔绝噪音

阿尔法罗密欧Giulia也受益于汉高TEROSON®的高膨胀立柱填充胶。这些是由特殊的发泡弹性体制成的模塑材料,在车身车间组装时插入车身的空腔中,例如,插入A柱中。当车身通过电泳烘炉时,高温使模塑材料膨胀至其原始体积的十倍,完全填充并密封空腔。这可以防止空气在车辆运动时进入空腔,并消除可能会产生的任何风噪。

TEROSON® AL7154是车身采用的第二款TEROSON®产品,这是汉高研发的一款水性丙烯酸液态喷涂隔声材料(LASD),旨在减少因车身外壳振动而在乘客舱中产生的噪声。FCA进行的大量测试表明该产品的损耗因素(阻尼特性的一个衡量因素)在各类候选材料中排名最高。Giulia车型上的TEROSON® AL7154的总重量比标准油泥垫轻了10%,后者被用于提供隔音效果。这款新LASD还可采用机器人进行喷涂,全程无需人工干预。这不仅意味着可节省成本,还表明该款产品更健康、安全。

阿尔法罗密欧Giulia是第一款受益于TEROSON® AL7154的新车。FCA在意大利卡西诺的同一生产线上生产的另外两款车型 - 该公司的第一辆SUV,Stelvio,以及现有的Giulietta(在改装中) - 也已采用该产品。

同样开发用于在Giulia上进行全机器人喷涂的是TEROSON® PV3414,这是一种新的内部和外部接缝密封剂概念,取代了两种不同的密封剂 - 一种用于外部接缝,一种用于内部,并且都是手动喷涂。该产品喷涂速度快、密封性能更好、外形更美观、油漆滴落少,大幅减少了手动修补作业。阿尔法罗密欧也是该系统的第一个采用者,它基于PVC塑料溶胶。

根据Holzmueller的说法:新的卡西诺涂装车间为FCA提供了车辆质量的阶跃性变化。该公司现在使用最先进的涂装车间技术生产高档车。我们相信汉高的创新精神在新款Giulia上得到了明确的展示。我们通过使用更轻的金属来减轻重量,通过使用全自动喷涂系统帮助我们的客户降低成本并提高可持续性,并通过避免过程中的油泥和过喷来减少浪费。

此外,我们正在减少清洁和维护的需求。FCA通过在新的阿尔法罗密欧Giulia上同步实施众多新技术和新工艺迈出了重要一步。我们两家公司之间非常紧密和密切的合作是必不可少的,我很高兴生产出这么漂亮的新车!

BONDERITE®和TEROSON®是汉高和/或其附属公司在德国和其他地方的注册商标。

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