德国杜塞尔多夫 – 轻量化构造、成本和可持续性继续挑战金属加工行业。汉高帮助客户在这个动态市场中保持领先地位，为单合金或多金属基材的几乎所有需求提供全面的表面处理工艺、产品和服务解决方案。
来自德国杜塞尔多夫的汉高胶粘剂技术业务部门的Sebastian Sinnwell博士和Peter Kuhm博士评论了关键发展和公司在全球金属表面处理市场的定位。
当我们谈到金属表面处理时，汉高所针对的主要行业和增长领域有哪些？
Sinnwell：我们明确的首要目标是全球交通运输行业，或更具体地说是汽车原始设备制造商、一级和二级供应商。一旦新的解决方案被这个相当保守的市场采用，它们也将快速进入其他行业。汽车行业的主要增长领域包括轻量化和低合金钢替代品，以及车身或结构件和合金车轮等应用
Kuhm：另一个迅速崛起的领域是轻型导热部件和电池箱，尤其适用于电动和混合动力汽车。
哪些全球或个别趋势和挑战正在影响这些领域的客户？
Kuhm：除了轻量化、小型化、成本控制和更大的可持续性之外，物联网正在迅速改变金属加工行业的过程控制、自动化和数据交换方式。大多数公司都面临着数字化和联网过程的快速增长趋势。凭借我们的全球影响力和市场经验，我们可以为客户提供过程优化的大数据分析等服务。
Sinnwell：当然，提高可持续性的持续驱动力要求市场摆脱镍或溶剂等有害物质。
在满足这些需求和变化的过程中，您自己的业务在市场上看到了相当多的整合。汉高在全球和地区不断变化的环境中对自己的定位是什么？您有哪些独特的销售主张和未来目标？
Sinnwell：汉高遍布制造汽车的任何地方，拥有全球网络和紧密的本地联系，基于真正的市场专家和合格的工艺工程师，为世界各地的重要制造商提供服务。我们拥有丰富的市场知识，有帮助客户设计针对特定应用的预处理生产线所需的技术专业知识和广泛的知识基础，可在我们交付第一批化学品之前提供全面的咨询。
您是否正在计划扩大产能，在哪些方面？
Kuhm：在中国，汉高最近刚刚在上海开设了所谓的龙工厂，这为我们在东亚和东南亚的工艺流体制造增添了重要的能力。在印度浦那开设了一家全新的工厂和研发机构，另一家新制造工厂已在土耳其伊斯坦布尔附近投入使用。这些投资反映了我们越来越关注中东和亚洲这样的主要持续增长区域。
随着材料技术越来越轻量化和多金属化，您的一些关键解决方案及其与传统表面处理工艺相比的特殊优势是什么？
Sinnwell：例如，在汽车车身预处理方面，汉高处于推动从传统锌磷化到下一代薄膜工艺技术转型的最前沿，为高铝车身以及无镍锌磷化和铁沉积提供桥梁解决方案。
但我要指出，在这个多元化的市场中，没有一个单一的主流解决方案，没有“通用”方法。从区域到区域，从客户到客户，我们经常在风险缓解、环境和企业标准、能源效率和水足迹目标以及有害物质控制方面遇到很大差异。我们的优势在于倾听客户的意见，了解他们的需求和期望，并根据我们广泛的产品组合将他们的需求转化为量身定制的解决方案。
您可以与我们分享最近的例子吗？
Kuhm：在菲亚特克莱斯勒汽车公司，我们近三年来为最新版的阿尔法罗密欧Giulia开发和定制材料和系统，包括用于钢和铝组合的突破性BONDERITE®两步工艺。中国的上汽通用已将其别克君威、别克君越和凯迪拉克ATS-L等优质车型的汽车涂装线升级为定制锆膜处理工艺，该工艺在调试后一周内即投入批量生产。我们与BENSELER集团合作，在德国雷根斯堡附近的新阴极浸涂工厂优化各种不同汽车车身零件和结构部件的预处理。
您的金属表面处理产品和工艺如何融入汉高对可持续发展的承诺？
Kuhm：可持续发展已经融入到我们的价值观和企业文化中。我们制定了企业可持续发展战略，每个新产品都必须符合这一战略。几乎所有新开发项目必须在商业化之前表明比现有技术更具环境效益。
金属表面处理，意味着避免或消除重金属，减少能源和水的消耗，并最大限度地减少产生的工艺废弃物。
您对金属表面处理的未来怎么看？您能指出一些正在开展的更先进的新开发项目吗？
Kuhm：在这个行业，新技术认证需要时间。客户对可能影响质量的变化具有高度敏感性，例如有效的防腐蚀和长期油漆外观。
例如，我们的无镍预处理工艺正在按照我们的计划进行商业化，为铝含量高的生产线提供两步版本，为不含铝的生产线提供标准版本。多个钢制零件的子结构开始被单个铝铸件取代，这些铸件可明显减轻重量并提高工艺效率。我们的无镍锌磷化工艺在这一趋势中具有完美的市场适应性。
Sinnwell：与此同时，我们预计材料、设计和制造将进一步多样化。材料遵循更大差异化汽车设计的需求，部件的复杂性更高，而且处理技术必须适应。
这就是汉高在提供定制解决方案方面的专业知识和经验将为我们的客户带来竞争优势的地方。