Экологическая устойчивость при обработке поверхностей автомобиля

Экологически устойчивая поверхностная обработка легких металлов в автомобилестроении

Экологически устойчивая поверхностная обработка легких металлов в автомобилестроении

Производители автомобилей обычно используют фосфат цинка для удовлетворения своих потребностей при предварительной обработке металлов. Но традиционные операции заменяются более новым, более экологически чистым процессом, использующий оксид циркония.

В этой части издания On the Road with Henkel («На дороге с компанией Henkel») мы более подробно рассмотрим, как оксид циркония повышает защиту от коррозии, обеспечивая при этом важные экологические преимущества.

 

ВИДЕОЗАПИСЬ

Спикер 1: [00:00:00] Производители автомобилей обычно используют фосфат цинка для удовлетворения своих потребностей при предварительной обработке металлов, но традиционные операции заменяются более новым, более экологически чистым процессом, использующий оксид циркония. Итак, мы на дороге с компанией Henkel возле Детройта, штат Мичиган, чтобы узнать, как эта новая технология повышает эффективность процессов предотвращения коррозии, обеспечивая при этом важные экологические преимущества.
[music]

Спикер 2: Итак, вероятно, 65 или 70 лет, клиенты из автомобильной индустрии использовали фосфат цинка для подготовки металлических кузовов к нанесению покрытия содержащего цинк, никель, марганец и фосфаты, которые оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Требуется значительное количество энергии для нагрева ванны, а затем она потребляет огромное количество воды, которая должна быть сброшена в канализацию и обработана.
Недавно мы разработали операцию предварительной обработки оксидом циркония, который является альтернативой фосфату цинка. Этот материал не содержит те тяжелые металлы, которые присутствуют в процессе цинкфосфатирования.
В компании Henkel в Madison Heights у нас есть несколько различных объектов для моделирования процессов при производстве автомобилей. Когда мы конвертируем линию производства кузова автомобиля с использования цинкфосфатирования к использованию оксида циркония, главное, что мы делаем в отношении потребления воды - это сокращение линии.
Сократив линию, клиент может использовать гораздо меньше воды. Фактически, мы можем сократить потребление воды на 85 литров на единицу или более. Обычно мы нагреваем ванну на 300 м3 до 52-54 градусов Цельсия. А когда мы используем наш процесс, нам совсем не нужно тепло, что позволяет сэкономить около 70% затрат на энергию.
Когда автомобильная компания переходит от стали к алюминию, возникает
несколько проблем, с которыми ей приходится разбираться. Внеся некоторые незначительные изменения, мы можем ввести оксид циркония непосредственно в этот процесс и использовать существующие объекты с очень небольшими изменениями. Мы ожидаем, что состав кузова автомобиля будут изменяться, сейчас в составе кузова от 5 до 10% алюминия, планируется, что эта величина поднимется примерно до 25% алюминия. Таким образом, это большая возможность уменьшения веса, и компания Henkel пытается помочь воспользоваться ею путем разработки наших новых продуктов.
Мы сокращаем потребление энергии, сокращаем потребление воды, и,
мы делаем все это, чтобы попытаться сохранить окружающую нас среду для следующего поколения.
[music]
[0:02:28] [КОНЕЦ АУДИО]

Свяжитесь с нами

Есть некоторые ошибки, внесите исправления ниже
Какой запрос вы бы хотели отправить?
Обязательное поле
Обязательное поле
Приветствие
Обязательное поле
Обязательное поле
Обязательное поле
Обязательное поле
Значение поля недопустимо
Обязательное поле